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    “莫笑农家腊酒浑，丰年留客足鸡豚。”

    新世纪第一个鸡年，给冀东机务段带新气象，在改革开放中勇毅前行，成为该段干部职工的心声。

    元月16日，韩通再次步入婚姻殿堂，燕子成了她的妻子，儿子有了妈妈……

    韩大娘在重孙儿大喜之后，心心念念要回老家，“大路啊，你娘七老八十了，黄土埋到脖子跟儿了，送我回老家吧。”

    故土难舍，落叶归根。人老了就是如此，身体一旦衰弱，必然得给自己料理后事儿。

    “奶奶，您是老年病，没什么大问题，我放寒假了，有时间伺候您！”燕子恳求奶奶。

    韩大娘拉住燕子的手，禁不住流下热泪，“燕子，奶奶得谢谢你，我孙儿韩通又有了家，畅畅有了妈妈……我老太婆没有牵挂了，该找你爷爷去了喽！”

    韩大路和李娜知道妈妈的脾气，只好让韩通、燕子、畅畅送老人回农村……

    不久，韩大路父子投身不分白天黑夜的春运工作，自元月25日起至3月5日，节前15天，节后25天，冀东机务段累计牵引旅客列车、临客1200趟，为全路发送旅客1.45亿人次作出贡献。

    这份骄人业绩为这个春天平添光彩，而中国铁路改革在这个春天迈出惊天一步，注定2005年3月18日，是中国铁路现代发展史上一个特别的日子。10时30分，位于bj市西长安街复兴路10号的铁道部召开了全路电视电话会议，宣布实施铁路局直接管理站段的改革，撤销所有铁路分局，变四级管理为三级管理。

    这意味着，我国铁路存续50多年的两级法人管理同一资产的格局从此终结。

    毋庸置疑，新中国成立后，中国铁路一直实行铁路局、铁路分局两级法人管理体制，在铁路的发展进程中发挥着积极的作用。

    然而，随着改革开放近三十年的发展，随着铁路技术装备水平的提高、运输生产力布局的调整，这种两级法人经营同一资产、职能交叉、管理重叠、效率不高的弊端越来越突出，严重制约着铁路的发展。

    改革势在必行。

    在这场机制改革中，冀东铁路局共撤销冀东、大水、高阳3个分局，主要运输站段由49个减少为35个，设置了31个中心站，同时接收了wh铁路局管内的高阳、荆南等4个车站；并对全局辅业、多经系统进行了资源整合重组。
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